秋田の車好き Archive

ケーターハムスーパー７。原型をイギリスのコーリン.チャプマンが学生時代にガールフレンドのヘイゼル.ウイリアムズの自宅の納屋で1928年型オースチン７をベースに草レースに出場するために1947年に完成させた車が始まりで、７と名づけその後改良を加え強力なエンジンを積んでスーパー７とした。1973年にケーターハム社に製造販売権を譲ってケーターハムスーパー７が誕生した。見ての通りスピードとオープンエアー、たまの休みにサーキットでアマチュアレースを楽しむ車で暑い、うるさい、臭いの三拍子揃った車、その上低くて狭い。乗り込むだけでも大変で外側の肘が車体の中に納まらなくて、車外にはみ出す。だけれどもファンが多く世界各国でこの手の車を製作する会社が多い。日本でも２社もある。私的表現でマニアには申し訳ないが大八車にエンジンをつけたようなもので、隣に女の子でも乗せようなものなら８割方の女の子には“あたし２度とこの車に乗らない”と言われるのが落ち。基本的に乗馬の文化がないとなかなか馴染めない。600ｋそこそこの車体に200馬力を超えるエンジンを積みこれでどうだ。俺は男だ。と内心満足している人が結構多い。スピード感は馴れでだんだん満足できなくなり日夜もう少し何とかなるじゃないかと思ったとたん山本リンダの歌じゃないけど“もうどうにもとまらない”となるのである。(文・吉田章二)

１９７4年、ポルシェはアメリカの5マイルバンパー（時速８ｋｍ/hで衝突しても変形せずボデーに影響を与えないこと）の義務化により９１１のスリムなボデーに大幅な変更を余儀なくされた。社内コードGシリーズと呼ばれ73年までの通称ナローと呼ばれるシリーズは生産を終了しポルシェも時代の要求に応えざるを得なかった。この巨大な前後バンパー(通称ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟｰ)にポルシェファンは大きな落胆を味わったがそれが安全性に寄与する為であることから納得せざるを得なかった。ポルシェの最強版はカレラと命名され今回登場した車はマニアの間では74カレラと呼ばれ当時にすれば珍しいクーラー付。The best of 911といわれた73年カレラと同じメカニカル燃料噴射ポンプ付2.7リッター210馬力エンジンと同一だが、ボデー変更により大幅に重量が増加しサスペンションパーツをアルミ合金の使用、三角窓の廃止など改良を試みたが７３カレラより175kgの重量増加と空気抵抗の増加は如何せんしがたいものがあった。一般にはスポーツカーは馬力荷重を６ｋｇ前後で設計する。７３カレラは９００ｋｇだから馬力荷重4.2、７４カレラは１０７５ｋｇで5.1。十分である。馬力荷重が４を切ると普通のドライバーだと危ない。ちなみに超音速ジェット戦闘機は推力を馬力換算すると馬力荷重は0.8ぐらいと聞いている。１９７４年は昭和49年、当時30歳の人は今で言う前期高齢者の仲間入り。機械は手入れを怠たりさえしなければ長持ちするものである。
(文・吉田章二)

ＢＭＷ３.０ＣＳは１９６９年から１９７５年に製造され写真のＢＭＷは７５年の最終モデルでＢＭＷ社のフラッグシップカーとして人気を博した。このモデルの前身のＣＳ（スポーツクーペの意味）シリーズは２０００ＣＳ､３２００ＣＳが生産されたがあまりに高価すぎて販売台数はそれほど多くない。ＣＳシリーズＢＭＷの中でも数少ないコレクターズアイテムになっている。今になっては懐かしいゼニスのツウィンキャブレターで３リッター直列６気筒エンジンから１８０馬力を発生、時速２１０ｋ前後（ＭＴとＡＴでは伝達効率の違いで最高速度がＭＴの方が早い）まで加速した。１９６０年後半やっとコンピュター技術が自動車にも取り入れられ西ドイツボッシュ社がＤジェトロニックフュエルインジェクションシステム（Ｄはドイツ語で圧力の意）を開発してその燃料消費率と吸入効率の良さでヨーロッパ車の高級車やスポーツカーの多くが採用した。ＢＭＷもこの３．０ＣＳにも採用し３．０ＣＳｉとして生産ラインに加えた。今では軽自動車までフュエルインジェクションは当たり前だが当時はリァに誇らしげにｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎのエンブレムがつけられた。ちなみに日本ではいすずの１１７クーペが最初に採用したと記憶している。３．０ＣＳの後継車は６シリーズ（社内名Ｅ２４）と呼ばれ世界一美しいクーペと評された。
(文・吉田章二)

フェラーリ３２８ＧＴＳはフェラーリの量産型Ｖ８、３リッター３０８ＧＴＢが１９７５年パリサロンで発表され人気を博した後をうけて排気ガス規制の影響でエンジンを３リッターから３．２リッターに変更。キャブレターから燃料へ、ボデーを少し大きくしメーターなどの視認性を良くしてＶ８シリーズの第２世代として１９８５年より発売された。３リッターシリーズにはＢとＳのボデータイプがありＢはクーペ、Ｓはルーフ部分を取り外せるスパイダー（タルガトップ）の２車種生産されたが３２８も同様ＧＴＢとＧＴＳの２車種販売された。写真のフェラーリは８７年登録２２年間秋田在住、今では珍しくなった昭和の文字が車検証に載っている。イタリア　ピニンファリーナ社　レオナルド　フィオラヴァンッティのデザインによる華麗なスタイルは今でも人気が高く日本ではボデー剛性の面からＧＴＢが世界では圧倒的にＧＴＳの方が人気である。車好きにとってフェラーリと聞いただけで目が点になり、目の前にエンジンがかかっているフェラーリがあればどっとアドレナリンが体中を駈け巡るほど永遠の憧れの車である。デザイナーが描いた線を忠実に再現できる熟練者とのコラボで出来上がる造形美。完成して何ぼと、何ぼの値段をつければ何ぼ売れるの差は道具と工芸品の違いであろう。(文・吉田章二)

フォード　ブロンコ　1969　 ～Ford Bronco 1969～
フォード社が第２次世界大戦中軍用４輪駆動車いわゆるジープをウィリス社などと生産していた。我々の年代はジープ、イコール進駐軍で特にＭＰ（ミリタリーポリス）がＭＰと白字の書かれた鉄兜と軍服に同じくＭＰの腕章をつけて敗戦後の日本国中走り回っていたことがすぐ脳裏に浮かぶ。これがまためっぽうかっこが良かった。戦後民生用としてしばらく生産されていたが、だんだんレジャー用として使用され始めると殆ど裸同然のジープでは耐候性などから新しいレジャー用所謂今で言うＳＵＶの要望が強まり、１９６６年ブロンコというブランドで販売を開始した。が、基本設計はフォードトラックがベースでエンジンも小さくパワーステァリング、オートマチックなど無く女、子供には運転できないぞとばかりかなりスパルタンな男の車であった。広い国土のアメリカのこと、すぐにオプションでオートマ、パワステ、Ｖ６エンジンからＶ８エンジンが用意された。１９６６年から１９７７年まで生産され写真のブロンコは１９６９年型でアーリーブロンコと呼ばれ今でも本国ではマニアの間では絶大な人気をもっている。ボデースタイルもこれだったらどこでも走れるぞとばかりにドライバーの冒険心を掻き立てる。夕暮れの大草原、ドライバーは長髪のネイティブアメリカン、土煙を上げながら猛スピードで走るブロンコ、メーターパネルの下の棚にライフル銃でも付いていればこれはもうサスペンスドラマのオープニングシーンである。(文・吉田章二)

ジャガーＸＪ６Ｌ　１９７６年
1968年ジャガー社がブリティシュモーターホールディングスを経て一部国有企業のブリティシュレイランドに統合された年に大型サルーン４２０Ｇの後継車としてＸＪ６シリーズ１として販売されシリーズ２，３と1987年まで製造されその後をＸＪ４０に引き継いだ。当時のイギリスは戦前の世界基軸通貨であったポンドは戦後１ポンド約１０００円ととんでもない価格で超リッチな人でない限りMade in Englandなど高嶺の花、1972年変動為替相場に移行したが1976年当時まだまだイギリスの鼻息は荒く600円ぐらいはしていただろう。写真のジャガーは対米輸出向けの左ハンドル車でカリフォルニァ排ガス規制のため本国仕様車よりパワーは低いが4200ｃｃのトルクは充分でジャガー独特のネコ足と表現されるしなやかなサスペンションと路面からの遮音は一級品で早く走らせようとすればそれなりの運転技術を要し、いい加減に扱えば牙をむく。まさにジャガーの名の通りドライバーは猛獣使いの心得が必要である。写真のＸＪ６ＬのＬはロングホイールベース仕様で後席が広くＶＩＰ用作られ輸入されたのは殆どがＸＪ６でＬ仕様は日本ではかなり稀である。秋３３から見ての通り今だワンオーナーで親子三世代に渡り大事にされ、聞くところによると初孫が誕生した年に購入されその孫も現在32歳。このジャガーを曾孫に受け継がせると聞き親子４代にかかわる世界でも稀にみる幸せな車である。(文・吉田章二)

ポルシェ９１１（ナロー）
このポルシェは１９７０年型2.2リッターエンジン（１２５馬力）付き９１１Ｔで他にＥ，Ｓモデルが在り７０年から７１年まで約１万台製造された。もともとは１９６３年３５６モデルの後継車として開発され設計番号からモデル９０１として１９６４年のジェネーブ、ショウで発表され世界の注目を浴びたがフランス、プジョー社が３桁のモデルナンバーの真中に０を入れる商標を登録していたためクレームがつき９１１として発売された。そのため９１１の部品番号が９０１から始まるものが多くある。１９７０年大気汚染防止のためアメリカ合衆国でマスキー法が施行されそれまで大気汚染など関係なかった自動車の排気ガスに規制が懸かりポルシェの最大のマーケットであるアメリカ輸出のため発売当時の２リッターエンジンのピストン口径を４ミリ広げ2.2としてそれをクリアーし、これ以降ポルシェのエンジン排気量アップの歴史が始まるのである。１９７４年同じくアメリカで衝突時の安全性の確保のため5マイル（８ｋｍ/ｈ）バンパーが義務付けられポルシェも前後に衝撃吸収バンパーが取り付けられ１９７４年以前のポルシェをナローと呼ばれるようになった。１９７０年と言えば今から３８年前。ここでちょっと考えて欲しい。これを読んでいる読者の年齢から３８年を引いた時を思い出してみればこのポルシェが如何に長い年月大事に乗られたか。エンジンルームの写真をみればオリジナルそのままで新車当時の性能を維持しているところがいかにも老年の漁師の日焼けした顔や手のようにプロとしての男の年輪の様で、ピカピカに塗装したり磨いたりしてないところがかえって燻し銀のような美しささえ感じられる。(文・吉田章二)

ダットサン15型ロードスター。戦前の昭和13年製もはや数えるほどしかない（おそらく数台）日産自動車製の貴重車。戦後かなりの間ダットサンと言えば日本の小型車の代名詞で軽飛行機のことをなんでもかんでもセスナと言うのと同じで、団塊の世代には懐かしい。ダットサンとはＤＡＴＳＵＮと書くが日産自動車の前進である3人の名前のイニシャルを取ったＤＡＴ自動車製造を創設し脱兎号のブランドでトラックや小型の乗用車を生産した。1時ＤＡＴの息子の意味でダットソン（ＤＡＴＳＯＮ）と商標としたがソンが損に通じると言うことでＤＡＴの太陽からダットサンのブランドが１９３２年に生まれた。ダットサンの車名が1981年フェアレディＳ３０を最後に車検証上からトラックを除いて全てニッサンとなった。この15型ロードスターは2シーターでイギリスのオースチンやウーズレーのエンジンを模範としたらしく７５０ｃｃサイドバルブでパワーは70年も経っているので資料もないが20馬力前後かと思われる。ブレーキも現在の油圧式ではなくロッド式でブレーキペダルから各車輪のブレーキまで鉄の棒で連結され４輪を均等に制動させるにはかなりの熟練を必要とした。また方向指示器もアポロ式と言って赤の矢印がケースから飛び出したりエンジン冷却水を一定に保つサーモスタットやウォターポンプなど無く一昔前の風呂ガマのように自然循環式なのでドライバーはエンジン水温計を見ながらラジエターグリルの前に布製や革製のカーテンを取り付けそれを開けたり閉めたりしてエンジン温度を適温にしながら運転していた長閑な時代であった。それでも当時自動車を所有出来る人は相当なリッチマンであったにちがいない。　(文・吉田章二)

リンカンコンチネンタル１９７９年型で１９７３年　第４次中東戦争の勃発による第１次オイルショック、１９７８年イラク革命による第２次オイルショックを生き伸びたアメリカ最後のフルサイズカー。
自動車創世記には第１次世界戦争後のアメリカの好景気に支えられて６０社を超える自動車会社が在り高級車を競い合ったが合併吸収を繰り返し現在ではＧＭ、ＦＯＲＤ、クライスラー、のビッグ３を残すだけとなった。
リンカンモーター社は１９１７年に設立され高所得層向けの高級車を製造していたが１９２２年フォードモーターに買収されフォードモーターのフラッグシップカーとして現在にいたる。アメリカ合衆国史に偉大な功績を残した１６代大統領リンカンと同じ名前故大統領専用車となり日本初のアメリカ日本衛星中継で臨時ニュースとなったケネディ大統領がテキサス州で暗殺された時に乗っていたのもリンカンであった。
写真のリンカンはいつ見ても巨大である。全長６ｍ弱、幅は２ｍを超え6600ccのエンジンでこの巨体を100ﾏｲﾙまで加速する。でも実際アメリカの市街地やフリーウエイではこの大きさは背景や道路が広いので感覚的には普通の車。国土が大きいためアメリカ人の巨漢が何千キロもほぼまっすぐな道路をドライブするにはソファのようなゆったりとしたベンチシートと柔らかめのサスペンションが必然となる。車に乗り込んでみてアメリカ人のリッチさとは何かが頷けるような気がする。
余談ではあるがこのリンカンのオーナーはアメリカ人と並んで歩いても一歩も引けを取らない体格の持ち主で新車からかれこれ30年、この状態を維持している熱意と情熱には尊敬に値するものがある。　(文・吉田章二)

スポーツカーの代名詞と言えばポルシェ。フェルデナンド　ポルシェがヒットラーの国策でフォルクスワーゲンを設計し終戦とともにフランスに捕らえられルノー４ＣＶの設計に参加したが、１９４７年開放され彼の設計事務所で息子達と協力しながらポルシェのブランドでフォルクスワーゲンのパーツを流用して１９４８年、設計番号３５６の最初の試作車を完成させた。これ以降ポルシェは設計番号で新車を発表するようになる。１９５１年１月長年の夢であった自分の名前を冠したスポーツカーを世に出し大成功を確認してその目を永遠に閉じた。その息子達と彼のスタッフが時代と共に少しずつ改良を重ね３５６，３５６Ａ，３５６Ｂ，３５６Ｃと発展させ１９６５年に生産を終了し９１１シリーズへバトンタッチする。写真のポルシェは最終型のＣモデルで高出力エンジン（1600cc、95ps。Ｃモデルは1600cc､75ps）を装備した３５６SCのキャブリオレでマニア垂涎のコレクターアイテム。値段も発売当時の新車価格の2倍、3倍は当たり前だが２５７７台ほどしか生産されず、よほどチャンスと幸運に恵まれないと自分の手に入らない。写真で見て判る通りドァ、トランクルーム、エンジンフードの開口を除いて外装部にパネルの継ぎ目がなく全てのパネルは溶接され、しかも溶接部分はハンダで仕上げされているためボデー剛性が非常に高く50年も経過しても整備さえしっかりしていれば現在での交通事情でもどこへでも安心して行ける。この秋田にも３５６の世界に通用するコレクターが存在したが惜しくも２年前に亡くなりその遺産は世界中のコレクターへと引き継がれた。　(文・吉田章二)